今年全国两会期间，全国人大代表张天任就电动自行车的安全技术规范提出建议。他建议，放宽整车重量至65kg，增加电池容量和续航里程。加强电气安全和特殊路段要求，保障电动自行车充电安全和骑行安全。

现行标准存在安全隐患，积极推动建立国家标准体系

我国《电动自行车安全技术规范》新国标，是2018年由国家市场监督管理总局、国家标准委联合发布的，于2019年正式落地实施。其中规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，蓄电池标称电压不大于48V，整车重量（含电池）不大于55kg，必须具有脚踏骑行功能，满足这些新国标的被称为“新国标车”。

张天任认为，随着时代发展和社会进步，《电动自行车安全技术规范》一些内容与现实不相适应。如，整车质量小于或等于55kg的限制，迫使车架越做越薄，反而导致车架强度、承重能力、抗冲击性能变小，电动自行车使用中安全隐患加大。 

当前，电动自行车行业内还存在劣质锂电池充斥市场，引起燃爆事故的频发，篡改时速、篡改功率和电压等乱象，给消费者的生命财产安全带来隐患。

2023年以来，国家相关部委积极推动建立健全电动自行车国家标准体系，进一步提高电动自行车的安全性，规范电动自行车市场秩序。

张天任表示：“在电动自行车标准体系进一步完善的同时，作为核心的《电动自行车安全技术规范》也到了合适修订的关键时期。”因此，为进一步推动我国电动自行车行业健康有序发展，高质量支撑我国全面推进城市综合交通体系建设，建议对《电动自行车安全技术规范》进行全面修订。

放宽整车重量至65kg，增加电池容量和续航里程 

电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行体验、出行效率、出行安全和道路的通行秩序。但由于我国不少地区非机动车道宽度有限、人车混行，电动自行车存在不按规定道路行驶的情况，对汽车等机动车的正常通行造成干扰。在张天任看来，“解决这些问题的根源还在于合理规划道路建设，拓宽非机动车道，严格执行人车分离。”

对于电动自行车本身，他建议，将装配完整的电动自行车整车质量上限由55kg调整至65kg，确保铅电、锂电、钠电等不同技术路线的电池在容量至少达到20Ah（48V20Ah电池的续航里程在正常骑行条件下可以达到50公里以上）的前提下，都能装车使用。

“我们应给予老百姓按需选择不同技术路线电池的权利。同时，应增加对电池安全性的要求，例如电池过充保护、过放保护、短路保护等。”张天任表示。

此外，进一步保障电动自行车的充电安全和骑行安全方面，还要加强电气安全要求和增加特殊路段要求。 

比如，应要求电动自行车配备智能充电器，具备过充保护、过放保护、短路保护等功能。电动自行车的电路应具备过载保护、短路保护等功能。此外，电动自行车的电线和连接器应具备防水、防尘等功能，以应对各种复杂的骑行环境。 

在陡坡、雨雪天等特殊路段，则应增加对电动自行车刹车性能、稳定性等方面的要求。例如，在陡坡路面，电动自行车的刹车性能应满足一定的要求，以确保骑行安全。此外，为了提高电动自行车的稳定性，应要求电动自行车配备防滑轮胎和加强的减震系统。同时，电动自行车的电机应具备低速大扭矩的特点，以应对低速时的爬坡和载重需求。

来源：中国环境